+용어정의
열차를 끄는 힘을 발휘하는 견인동력이 여러 차량에 분산되어 있는 전동차와 같은 차량
+참조어
전동차, 디젤동차, 동력집중식
+용어해설
동력분산식 열차는 견인동력이 전동차와 같이 여러 차량에 분산되 있는 동력객차로서 즉, 지하철릐 전철과 고정으로 편성된 EMU를 만한다. 동력분산식은 전동차가 대표적이다.
| 동력분산식의 장점 | 동력분산식의 단점 |
|---|---|
| - 운행고장 신회성이 높다 | - 회차 견인을 못한다. |
| - 축증이 가벼워 궤도파손이 적다. | - 객실 소음진동이 많다. |
| - 가감속 성능이 높다. | - 유지보수가 많아지고 고비용이다. |
| - 차량의 공간 활용성이 높다. | - 전력소비량이 많다. |
| - 차량제작비용이 비싸다. |
동력집중식 Power car, Locomotive
+용어정의
열차를 끄는 힘을 발휘하는 견인동력이 하나의 차량에 집중되어 있는 동력차(기관차)
+참조어
동력분산식
+용어해설
동력집중식 열차는 견인동력이 기관차와 같이 하나의 차량에 집중되어 있는 동력차로서 즉, 기관차가 객차나 화차의 앞 또는 앞과 뒤의 양쪽에 연결하여 수송하는 열차를 말한다. 동력집중식은 KTX, 디젤전기기관차, 새마을동차, 전기기관차, 증기기관차 등이 있다.
| 동력집중식의 장점 | 동력집중식의 단점 |
|---|---|
| - 화차 견인에 유리하다. | - 운행고장 신뢰성이 낮다. |
| - 객실 소음진동이 적다. | - 축중이 무거워 궤도파손이 높다. |
| - 유지보수가 간단하고 저비용이다. | - 가감속 성능이 낮다. |
| - 전력소비량이 적다. | - 차량의 공간 활용성이 낮다. |
| - 차량제작비용이 싸다. |
일본철도운영회사인 JR 동일본은 2006년 10월 19일 개발을 진행하고 있는 수소를 연료로 한 세계 최초의 「연료전지 하이브리드 철도차량」을 공개하였다. 공개된 차량은 수소를 연료로 한 출력 65kw의 연료전지 2대와 리튬 이온 축전지를 탑재하였다. 디젤 발전기와 리튬 이온 축전지를 탑재한 종래 하이브리드 차량을 개조한 것으로, 발전기를 연료전지로 교환함으로써 환경 부하의 새로운 저감을 가능하게 하였다. 현재 성능은 수소270l로 주행거리 50~60km 정도이며, 실용화에는 주행거리 최저 70km는 필요하다.
